W zależności od materiału tłumiącego wyróżnia się trzy rodzaje tłumienia: hydrauliczne, pneumatyczne i zmienne.
Amortyzatory hydrauliczne są szeroko stosowane w układach zawieszenia samochodowego. Zasada ich działania polega na tym, że gdy rama pojazdu i oś poruszają się ruchem posuwisto-zwrotnym, tłok porusza się w cylindrze. Olej wielokrotnie przepływa z jednej komory przez pory do drugiej, wytwarzając siłę tłumiącą w wyniku tarcia pomiędzy płynem a ścianką wewnętrzną oraz tarcia wewnątrzcząsteczkowego.
Amortyzatory pneumatyczne to nowy typ amortyzatorów opracowany w latach 60-tych. Pływający tłok tworzy szczelną komorę na dnie cylindra, wypełnioną azotem pod wysokim-ciśnieniem. Zawory sprężające i rozprężne na tłoku roboczym zmieniają-powierzchnię przekroju poprzecznego kanału wraz z prędkością ruchu.
Z funkcjonalnego punktu widzenia można je ogólnie podzielić na amortyzatory przeznaczone do eliminowania drgań o określonych częstotliwościach, sprzęgła gumowe i odboje gumowe stosowane jako elementy mechaniczne do podtrzymywania różnych urządzeń i pochłaniania wstrząsów.
Amortyzatory gumowe są podzielone na kategorie według kształtu. Istnieją dwa typy: typy o zredukowanym-profilu, stosowane do kompresji i dużej nośności; cylindryczne-typy profili, odpowiednie do tłumienia-w wielu kierunkach, na przykład prostopadle do osi, i o dużej nośności; złożone-typy profili, używane do łącznego ściskania i ścinania, łączące cechy obu typów profili zredukowanych-i ścinania. Profile-na ścinanie są stosowane głównie w przypadku ścinania i mają niską nośność, ale węższy zakres sztywności sprężyny.
Z konstrukcyjnego punktu widzenia dzieli się je na jedno-rurowe i bliźniacze-rurowe. Typy jednorurowe-, takie jak pojedyncza rura, monorura i De Carbon, mają swobodną konstrukcję tłoka z zamkniętym pod-powietrzem pod wysokim ciśnieniem. Siła tłumienia generowana jest przez zespół tłoka na końcu wału, a zmiany objętości wału są pochłaniane przez rozprężanie i sprężanie gazu. Typy rur-złożonych, znane również jako amortyzatory-z podwójną rurą, mają konstrukcję-z podwójną rurą, wytwarzającą siłę tłumiącą pomiędzy tłokiem na końcu wału a dolnym zespołem rury.
Alternatywnie możesz sprawdzić poprawność działania, sprawdzając obudowę amortyzatora, czy jest wystarczająco ciepła po przejechaniu samochodu po 10 kilometrach po złej nawierzchni. Jeśli nie jest wystarczająco ciepły, oznacza to brak oporu wewnętrznego i nie działa.
